50 лет
ВРЕМЯ ГУДИТ - БАМ!
Виртуальная выставка,
посвящённая истории строительства
Байкало-Амурской магистрали
посвящённая истории строительства
Байкало-Амурской магистрали
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ (БАМ)
Дорога, пересекающая непролазную тайгу, величественные горные хребты и широкие реки, дала стране второй выход к Тихому океану и открыла доступ к природным богатствам Сибири и Дальнего Востока. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире была построена в суровых условиях Сибири и Дальнего Востока в период с 1932 по 1984 годы. Строительство БАМа было вызовом для советской экономики и технических возможностей. Тысячи рабочих были привлечены к проекту, и они столкнулись с множеством проблем, включая строительство мостов, прокладку тоннелей, переход болот и горных массивов.
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМА
Идея строительства дороги была выдвинута впервые в 80-е годы 19 века. В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала.
В июле — сентябре 1889 года под руководством полковника Н. А. Волошинова велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Буя и р. Чёрный Урюм — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
Изыскатели, учитывая сложные физико-географические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в районе оз. Байкал.
В июле — сентябре 1889 года под руководством полковника Н. А. Волошинова велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Буя и р. Чёрный Урюм — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
Изыскатели, учитывая сложные физико-географические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в районе оз. Байкал.
В России вновь обсуждается идея «Второго Транссиба».
В 1911 г. на маршрутах Иркутск - Жигалово, Тироть - Жигалово, Тулун - Усть-Кут, Тайшет - Усть-Кут вели изыскания партии инженеров П. И. Михайловского и И. И. Афонина, продолженные под руководством Михайловского по распоряжению правительства в 1914.
В районе р. Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки железнодорожного пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей.
Однако, идея сооружения второй широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до 30-х годов не получила практического разрешения.
В 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего «Второго Транссиба».
В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа.
В 1911 г. на маршрутах Иркутск - Жигалово, Тироть - Жигалово, Тулун - Усть-Кут, Тайшет - Усть-Кут вели изыскания партии инженеров П. И. Михайловского и И. И. Афонина, продолженные под руководством Михайловского по распоряжению правительства в 1914.
В районе р. Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки железнодорожного пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей.
Однако, идея сооружения второй широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до 30-х годов не получила практического разрешения.
В 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего «Второго Транссиба».
В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа.
Материалы топографической разведки были использованы в 1930 г. при разработке предложений правительству о прокладке второго широтного пути через Сибирь.
Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали.
В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында.
В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).
К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. В 1933 г. проложены небольшие рокадные линии Транссибирской магистрали к намечавшейся трассе БАМа: Бам - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая - Ургал.
В 1937 г. организован БАМ-проектстрой в г. Иркутск, где в 1937-42 гг. были составлены проектные задания и технические проекты по участкам: Тайшет - Братск, Усть-Кут - Нижнеангарск, Тында - Зея - Нора, Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (порт Ванино).
В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска.
В 1939 г. - подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани
Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали.
В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында.
В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).
К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. В 1933 г. проложены небольшие рокадные линии Транссибирской магистрали к намечавшейся трассе БАМа: Бам - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая - Ургал.
В 1937 г. организован БАМ-проектстрой в г. Иркутск, где в 1937-42 гг. были составлены проектные задания и технические проекты по участкам: Тайшет - Братск, Усть-Кут - Нижнеангарск, Тында - Зея - Нора, Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (порт Ванино).
В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска.
В 1939 г. - подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани
В 1940-41 гг. построен первый подход к магистрали – участок Бам - Тында, который в 1942 г. по решению Государственного Комитета Обороны был разобран, звенья пути и мостовые фермы переданы для рокадной дороги вдоль р. Волги, необходимость в которой появилась в связи с обороной Сталинграда. В 1941 г. строительство продолжалось на направлении Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре с целью соединения с Транссибирской магистралью. В 1942 г. проложена ещё одна соединительная линия Известковая - Ургал.
В мае 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги Комсомольск - Советская Гавань.
Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией.
Прокладка западного участка Тайшет - Лена велась в 1946-1951 гг.
В 1947 г. открывается движение на линии Тайшет - Братск. Введен в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (442 км).
В мае 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги Комсомольск - Советская Гавань.
Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией.
Прокладка западного участка Тайшет - Лена велась в 1946-1951 гг.
В 1947 г. открывается движение на линии Тайшет - Братск. Введен в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань (442 км).
В 1951 г. - участок Известковая - Ургал (340 км); в июле 1951 г. прошли первые поезда от Тайшета до станции Лена (города Усть - Кут). Это ускорило строительство Братской ГЭС и крупных промышленных объектов в Братске и Усть – Илиме; в 1958 г. - участок Тайшет - Лена (692 км).
Строительство магистрали было приостановлено до 1967 г., когда было принято правительственное постановление «Об усилении изысканий БАМа». Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.
5 апреля 1972 г. началось строительство современного БАМ (на станции БАМ отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам - Тындинский).
В 1974 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали. Этот год считается годом второго рождения БАМа: началось активное строительство магистрали сразу по многим направлениям силами комсомольских ударных отрядов и частями железнодорожных войск.
Строительство магистрали было приостановлено до 1967 г., когда было принято правительственное постановление «Об усилении изысканий БАМа». Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.
5 апреля 1972 г. началось строительство современного БАМ (на станции БАМ отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам - Тындинский).
В 1974 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали. Этот год считается годом второго рождения БАМа: началось активное строительство магистрали сразу по многим направлениям силами комсомольских ударных отрядов и частями железнодорожных войск.
БАМ - ВСЕСОЮЗНАЯ УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ СТРОЙКА
В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. В конце апреля 1974 года из Кремлёвского дворца съездов, где проходил XVII съезд ВЛКСМ было принято решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов. 600 юношей и девушек на поезде №14 в торжественной обстановке отправились на строительство Байкало – Амурской железнодорожной магистрали.
ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫЕ
Книги из фонда ЦГБ
В тематическую подборку вошли издания, отражающие историю строительства железной дороги, а также художественные произведения об этой стройке.
Очерк о строительстве Байкало-Амурской магистрали. С многочислеными красочными иллюстрациями Геннадия Павлишина.
Повествование о борьбе трудящихся Хабаровского края за претворение в жизнь решений XXV съезда КПСС, рекомендаций и указаний товарища Леонида Ильича Брежнева, высказанных им во время поездки по районам Сибири и Дальнего Востока.
Книга-фотоальбом с огромным количеством цветных фотографий, сделанных профессиональными фотографами. Фото отражают историю строительства БАМа периода 1974-1984 годов, на них: строители и жители суровых мест, природа, строящиеся и уже построенные объекты. Запечатлены участки БАМа с запада на Восток – от Лены до Комсомольска-на-Амуре.
БАМ В КИНО
«Кинолетопись БАМа», 1974-1990
Из всего многообразия документальных лент о строительстве магистрали «Кинолетопись БАМа» Владлена Трошкина во многих отношениях самая впечатляющая и, вероятно, главная. Она находилась в производстве 16 лет, и в ней запечатлены все ключевые моменты стройки — от объявления проекта на партийном пленуме до завершения основного звена дороги. Было бы несправедливо назвать «Кинолетопись БАМа» просто исчерпывающим документом эпохи. В некотором смысле это настоящее авангардное кино.
БАМ: от края и до края. История Байкало-Амурской магистрали. Документальный фильм
Путешественники Александр Еликов, Алексей Жирухин и оператор Илья Тян преодолели более 4000 километров грунтовых и каменистых дорог по автомобильному дублеру БАМ, добравшись за три недели от Тайшета до Советской Гавани. На протяжении всего маршрута путешественники встречались с первостроителями БАМа, ходили в музеи, общались с железнодорожниками, посещали строящиеся и действующие железнодорожные объекты. Итогом стал документальный фильм, собравший всю историю БАМа - от первых разведок маршрута царского времени, ГУЛАГа СССР и до комсомольской стройки и БАМ 2.0 нашего времени.
Книги из фонда ЦГБ
В тематическую подборку вошли издания, отражающие историю строительства железной дороги, а также художественные произведения об этой стройке.
По жанру - это книга путевых очерков. Её авторы проехали будущую трассу БАМа из конца в конец. О том, что они там видели, рассказывают увлечённо, заинтересованно. В центре внимания авторов - судьбы людей, строителей БАМа, и тех, кто думал о магистрали до того, как она стала великой стройкой века, кто вёл на ней изыскания. Раскрывается экономическое и социальное значение БАМа для развития Сибири и Дальнего Востока нашей страны.
В путевых очерках писатель В.И. Клипель рассказывает о природе в зоне восточного участка Байкало-Амурской магистрали, поднимает голос против бездумного расхищения богатств - национального достояния народа нашей страны.
Автор книги — советский журналист и главный редактор газеты «Куранты» — публикует свои записки о путешествии по Южной Якутии. Этот край называют жемчужиной БАМа за богатство недр и красоту природы. В издании отражена поездка вверх по реке Алдан, встречи с коренными жителями этих мест и переселенцами. Показан их быт и способы преодолевать трудности жизни в условиях вечной мерзлоты.
БАМ В ПЕСНЯХ
Гимн БАМа
Байкало-Амурской магистрали посвящено большое количество хороших песен. Над их созданием работали лучшие советские поэты и композиторы. Среди них – Роберт Рождественский и Николай Добронравов, Александра Пахмутова и Оскар Фельцман. Но, пожалуй, самой популярной стала песня с незатейливым названием «Строим БАМ». Уже после первого исполнения известным тогда ансамблем «Самоцветы», её запели не только бамовцы – вся страна. А строки «Рельсы упрямо режут тайгу, дерзко и прямо в зной и пургу. Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче – БАМ» знают сегодня даже совсем молодые люди.
Сборник песен о героях труда и БАМе из коллекции Гостелерадиофонда
Учитывая масштаб БАМа, вовсе неудивительно, что этой великой стройке было посвящено множество прекрасных композиций! Предлагаем вспомнить главные песни о БАМе в исполнении популярных советских ВИА!
BOYZ
She has been nominated for an Academy Award, two Grammy Awards, and the Mercury Prize
Книги из фонда ЦГБ
В тематическую подборку вошли издания, отражающие историю строительства железной дороги, а также художественные произведения об этой стройке.
Доблесть поколения, в трёх томах. 1 том: Советские писатели лауреаты Ленинской и Государственных премий - строителям Байкало-Амурской магистрали. 2 том: Советские поэты лауреаты Ленинской и Государственных премий - строителям Байкало-Амурской магистрали. 3 том: Писатели стран социалистического содружества - строителям Байкало - Амурской магистрали.
Сборник поэзии. Поэты БАМа писали не только о буднях стройки и о своих профессиях. Без стихов о любви, о дружбе, без грусти и юмора невозможно представить бамовскую поэзию. Ностальгия по БАМу живёт сегодня в душах многих и многих бамовцев. Стихи, рождённые на БАМе наполняют их теплотой и гордостью.
Издание содержит 39 репродукций картин выдающегося советского художника Ильи Глазунова, посвящённых строителям БАМа.
БАМ НА ОНЛАЙН-СТРАНИЦАХ
1 октября 1984 года состоялась торжественная церемония, ставшая событием века, – было уложено «золотое звено» Байкало-Амурской магистрали. Западная и восточная ветки состыковались, а 27 октября было открыто движение по магистрали, которая пересекла всю Восточную Сибирь и Дальний Восток.
Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Она проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток России примерно в 700 км к северу от Транссибирской магистрали. Основной этап строительства БАМа пришёлся на 1974–1984 годы.
Вы увидите вехи становления и развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали.
Идея проложить железнодорожный путь по маршруту нынешней Байкало-Амурской магистрали появилась даже раньше первых задумок Транссиба, однако по различным причинам ее реализация растянулась на много десятилетий.
Книги из фонда ЦГБ
В тематическую подборку вошли издания, отражающие историю строительства железной дороги, а также художественные произведения об стройке.
В доступной для неспециалистов форме изложены проблемы геологического изучения и использования земных недр в зоне Байкало-Амурской магистрали.
Среди многих живописных работ, посвящённых БАМу, своеобразной тональностью выделяются изорепортажи, портретная галерея, пейзажи и другие полотна заслуженного художника РСФСР Ю.А. Титова.
Различным аспектам создания магистрали, освоения зоны БАМа, перспективам ее развития, мужеству и трудолюбию строителей, изыскателей, геологов посвящен сборник «БАМ — дорога созидания».
Александр Астафьев
ПЕРВЫЙ ЭШЕЛОН
В тот день, переполнявший грудь
волненьем перемен,
нас провожал в далекий путь
съезд ВЛКСМ.
Маршировали мы не в лад,
не в ногу, все же «Марш
коммунистических бригад» -
он был по праву наш.
Под кумачом, как гимн весне,
и под гитарный звон
прогрохотал по всей стране
наш первый эшелон ...
В краю, где звезды ближе к нам
и солнечная даль,
теперь мы строим жизнь и БАМ -
стальную магистраль...
ПЕРВЫЙ ЭШЕЛОН
В тот день, переполнявший грудь
волненьем перемен,
нас провожал в далекий путь
съезд ВЛКСМ.
Маршировали мы не в лад,
не в ногу, все же «Марш
коммунистических бригад» -
он был по праву наш.
Под кумачом, как гимн весне,
и под гитарный звон
прогрохотал по всей стране
наш первый эшелон ...
В краю, где звезды ближе к нам
и солнечная даль,
теперь мы строим жизнь и БАМ -
стальную магистраль...
